Elektroauto für Anfänger: 10 Tipps für den Einstieg

Als wir unseren Škoda Octavia gegen einen Škoda Elroq 85 getauscht haben, war einiges neu. Das Fahren selbst ist schnell erklärt: einsteigen, Fahrstufe wählen und los. Mehr Fragen hatten wir beim Laden. Welche Säule passt zum Auto? Brauchen wir fünf Ladekarten? Und wie viel Reichweite bleibt im Winter?
Dazu kommt: Wir besitzen keine eigene Wallbox. Wir wohnen in Köln, fahren ungefähr 10.000 Kilometer im Jahr und laden ausschließlich öffentlich. Inzwischen haben wir ein Modell gefunden, das für uns gut funktioniert. Die wichtigsten Erfahrungen haben wir in zehn Tipps zusammengefasst.

Am Anfang stolpert man ständig über Abkürzungen. Dabei ist der Unterschied gar nicht so kompliziert: kWh beschreibt die Energiemenge im Akku, kW die Leistung beim Laden oder Fahren. Eine große Batterie enthält mehr Energie; eine hohe Ladeleistung kann den Ladestopp verkürzen.
AC steht für Wechselstrom. Das sind häufig die Ladesäulen in Wohngebieten oder auf Parkplätzen. Unser Elroq lädt dort mit maximal 11 kW, auch wenn die Säule 22 kW anbietet. DC bedeutet Gleichstrom und ist die Variante fürs Schnellladen, beispielsweise an Autobahnen. Unter guten Bedingungen schafft unser Elroq 85 eine Ladung von 10 auf 80 Prozent in ungefähr 28 Minuten.
Wichtig beim Schnellladen ist die Akkutemperatur. Ein kalter Akku lädt oft langsamer. Bei entsprechend ausgestatteten Fahrzeugen wird er vorbereitet, wenn ihr einen Schnelllader im Navi als Ziel auswählt. Das nennt sich Vorkonditionierung. Auch der Akkustand spielt eine Rolle: Bei 70 Prozent lädt ein Auto normalerweise langsamer als bei 15 Prozent.

Eine Wallbox vor der eigenen Haustür ist bequem. Wir haben diese Möglichkeit nicht. Deshalb haben wir vor dem Umstieg geschaut, welche Ladesäulen in unserer Umgebung liegen und welche Wege wir ohnehin regelmäßig fahren.
Einmal pro Woche gehen wir größer einkaufen. In der Nähe haben wir Aldi Süd und Lidl mit Lademöglichkeiten. Während wir einkaufen, kann der Elroq Strom nachladen. Dazu kommen öffentliche Ladepunkte von TankE in Köln und Umgebung. Das ist nicht ganz so bequem wie das Laden in der eigenen Garage, funktioniert für uns aber gut.
Entscheidend ist nicht nur, ob es eine Säule in der Nähe gibt. Schaut auch, ob sie häufig frei ist, welche Leistung sie bietet, ob Parkzeiten begrenzt sind und ob ihr dort wirklich lange genug steht. Ein kurzer Einkauf an einer 11-kW-Säule bringt deutlich weniger Energie als an einem Schnelllader.

Die Herstellerreichweite ist ein guter Vergleichswert, aber keine feste Zusage für jede Fahrt. Auf der Autobahn bei Tempo 130 braucht ein Elektroauto mehr Strom als im Stadtverkehr. Im Winter kommen kalter Akku und Heizung dazu. Auch Gegenwind, Regen, Beladung und Höhenunterschiede spielen eine Rolle.
Bei unserem Elroq rechnen wir je nach Wetter und Strecke grob mit 400 bis 500 Kilometern im gemischten Alltag. Bei längeren Autobahnfahrten kann es weniger sein. Wir schauen deshalb neben der angezeigten Restreichweite immer auch auf den Verbrauch in kWh pro 100 Kilometer.

Unser Tipp: Beobachtet auf den ersten Fahrten, was euer Auto bei euren üblichen Geschwindigkeiten verbraucht. Nach ein paar Wochen könnt ihr die Reichweite viel besser einschätzen als anhand eines Prospektwerts.

Bei vielen Elektroautos mit der üblichen Lithium-Ionen-Batterie ist ein Ladelimit von ungefähr 80 Prozent für den Alltag sinnvoll. Das lässt sich im Auto einstellen. Für längere Fahrten laden wir bei Bedarf auch höher, möglichst kurz bevor wir losfahren. Welche Empfehlung gilt, hängt allerdings von der Batteriechemie und den Herstellervorgaben ab.
Am Schnelllader ist 80 Prozent außerdem oft ein praktischer Punkt zum Weiterfahren. Danach fällt die Ladeleistung bei vielen Autos deutlich ab. Die letzten 20 Prozent dauern dann unverhältnismäßig lange. Wir laden lieber unterwegs noch einmal kurz nach, statt jedes Mal auf 100 Prozent zu warten.

Wer öffentlich lädt, merkt schnell: Es gibt viele Anbieter und nicht überall kostet die Kilowattstunde gleich viel. Für längere Fahrten nutzen wir EnBW mobility+, EWE Go und Aral pulse. Wir haben jeweils einen Tarif ohne monatliche Grundgebühr gewählt. So können wir den Anbieter nehmen, der auf unserer Strecke gerade gut passt.
EnBW bietet ein großes Netz einschließlich vieler Partnerstationen. EWE Go betreibt Schnelllader unter anderem an McDonald’s-Standorten. Aral pulse ist an zahlreichen Tankstellen vertreten. Vor jedem Ladevorgang prüfen wir in der jeweiligen App den Preis – gerade an fremden Säulen kann Roaming deutlich teurer sein.
Im Alltag kommen wir zusätzlich mit Aldi Süd, Lidl und TankE zurecht. Unser ausführliches Lademodell stellen wir im Artikel "E-Auto ohne Wallbox laden" vor.

Bei unserem alten Octavia haben wir meistens erst nach einer Tankstelle gesucht, wenn der Tank langsam leer wurde. Mit dem Elektroauto planen wir längere Fahrten etwas früher. Das Navi kann geeignete Ladestopps in die Route einbauen. Zusätzlich hilft bei Bedarf die App A Better Routeplanner (ABRP).
Wir planen lieber mit etwas Reserve, falls eine Säule belegt oder defekt ist. Auf Reisen mit der Familie ist ein Ladestopp ohnehin oft eine gute Gelegenheit für einen Kaffee, eine Kleinigkeit zu essen oder eine Pause. Manchmal ist ein kurzer Umweg zu einem zuverlässigen Schnellladepark sinnvoller als die Suche nach der letzten freien Säule direkt an der Strecke.

Wichtig: Bei einem Schnelllader zählt nicht nur die aufgedruckte Maximalleistung. Ein 300-kW-Lader macht ein Auto, das maximal 175 kW aufnehmen kann, nicht automatisch schneller.

Es gibt mehrere Wege, einen Ladevorgang zu starten. Beim Ad-hoc-Laden bezahlt ihr ohne dauerhaften Ladevertrag, etwa direkt per Bankkarte oder über eine Webseite nach dem Scannen eines QR-Codes. Bei anderen Säulen startet ihr mit der App oder einer RFID-Ladekarte. Manche Kombinationen aus Auto, Ladepunkt und Vertrag unterstützen auch Plug & Charge: Kabel einstecken, das Auto wird erkannt und die Abrechnung läuft automatisch.
Bei Aldi Süd nutzen wir gerne die direkte Kartenzahlung. Bei Lidl ist die Lidl-Plus-App mit eingerichteter Bezahlfunktion eine Möglichkeit. TankE bietet an passenden Säulen das Ad-hoc-Laden per QR-Code. Das Verfahren und der Preis können sich je nach Standort unterscheiden – schaut deshalb vor dem Start auf die Anzeige und die Tarifbedingungen.

Unser Tipp für den ersten Ladestopp: Nehmt euch ein paar Minuten Zeit, um die App einzurichten und den Ablauf auszuprobieren. Auf einer Urlaubsfahrt mit niedrigem Akkustand ist das deutlich weniger entspannt.

Elektroautos können beim Verzögern Energie zurückgewinnen. Das nennt sich Rekuperation. In unserem Elroq lässt sich das Fahrverhalten entsprechend einstellen. Trotzdem ist starkes Bremsen nicht automatisch besonders sparsam: Wenn ihr gleichmäßig fahrt und unnötiges Beschleunigen vermeidet, braucht ihr insgesamt meist weniger Energie.
Im Winter hilft es, das Auto möglichst während des Ladens vorzuheizen, sofern die Funktion verfügbar ist. Sitz- und Lenkradheizung können angenehm sein, ohne den ganzen Innenraum übermäßig warm einzustellen. Den Eco-Modus kann man ebenfalls ausprobieren, wenn man Reichweite sparen möchte.
Vor allem gilt aber: Fahrt normal und entspannt. Niemand muss ständig auf die Verbrauchsanzeige schauen. Nach einiger Zeit entwickelt man ohnehin ein Gefühl dafür, was das Auto braucht.

Wir hatten vor dem Kauf viele Fragen. Inzwischen gehören Ladestopps, Apps und Akkustand einfach zum Alltag. Mit ungefähr 10.000 Kilometern im Jahr und mehreren Lademöglichkeiten in unserer Umgebung kommen wir auch ohne Wallbox gut zurecht.
Das muss nicht für jeden genauso funktionieren. Wer täglich lange Strecken pendelt oder weit entfernt von öffentlichen Ladepunkten wohnt, braucht vielleicht eine andere Lösung. Aber genau deshalb lohnt es sich, vor dem Kauf die eigenen Wege und Gewohnheiten anzuschauen. Für uns war das hilfreicher als jede allgemeine Empfehlung.