Unser Einstieg in die E-Mobilität

Skoda Elroq 85: Erste Erfahrungen ohne eigene Wallbox

Seit September fahren wir einen Skoda Elroq 85. Damit hat für uns ein neues Abenteuer begonnen, bei dem wir uns erst einmal einarbeiten müssen. Denn auch wenn das Fahren ziemlich schnell vertraut ist, tauchen beim Laden, in Apps und beim Blick auf die Fahrzeugdaten reichlich neue Begriffe auf.

Wir sind Einsteiger und keine Fachleute. Hier berichten wir aus unserer Sicht über E-Mobilität, über unsere Erfahrungen und über das, was wir unterwegs dazulernen. Dazu gehört auch, den Unterschied zwischen kW und kWh zu verstehen. Die beiden sehen sich ziemlich ähnlich, meinen aber etwas anderes.

Damit ihr beim Einstieg ins elektrische Fahren nicht jeden Begriff einzeln nachschlagen müsst, sammeln wir hier die wichtigsten Grundlagen. Nach Themen sortiert, denn manche Dinge versteht man am besten zusammen.

Inhalt 7 Abschnitte

Akku, Verbrauch und Reichweite

Zu Hause, beim Einkaufen oder unterwegs an der Autobahn: Ein E-Auto lässt sich an unterschiedlichen Orten laden. Da wir keine eigene Wallbox haben, beschäftigen uns besonders die öffentlichen Angebote. Welche Möglichkeit passt, hängt auch davon ab, wie lange das Auto ohnehin steht.

Elektroauto und BEVEin reines Elektroauto fährt ausschließlich mit einem Elektromotor und bezieht seine Energie aus einer aufladbaren Batterie. Dafür wird häufig die Abkürzung BEV verwendet. Sie steht für „Battery Electric Vehicle“. Unser Skoda Elroq 85 gehört dazu.
Plug-in-Hybrid und PHEVEin Plug-in-Hybrid hat einen Verbrennungs- und einen Elektromotor. Seine Batterie lässt sich an einer Ladesäule oder Wallbox aufladen. Wie weit er elektrisch fährt, hängt vom jeweiligen Modell ab. Die Abkürzung lautet PHEV. Ein gewöhnlicher Vollhybrid wird dagegen nicht von außen aufgeladen.
Akkukapazität: Wie viel Energie passt in die Batterie?Die Akkukapazität wird bei E-Autos in Kilowattstunden, kurz kWh, angegeben. Sie beschreibt, wie viel elektrische Energie die Batterie speichern kann. Vereinfacht ist das die Entsprechung zur Tankgröße beim Verbrenner. Mit „Ladekapazität“ ist im Alltag häufig die Akkukapazität gemeint. Geht es um die Geschwindigkeit beim Laden, ist dagegen die Ladeleistung der richtige Begriff.
Brutto- und NettokapazitätDie Bruttokapazität umfasst den gesamten Energieinhalt der Batterie. Die Nettokapazität bezeichnet den davon nutzbaren Teil. Einen gewissen Bereich hält das Fahrzeug als Schutzreserve zurück. Für Reichweitenberechnungen ist daher die Nettokapazität entscheidend.
Kilowattstunde: Was bedeutet kWh?Eine Kilowattstunde ist eine Energiemenge. In dieser Einheit werden die Akkukapazität und die an der Ladesäule abgegebene Energie angegeben. Auf der Abrechnung steht deshalb beispielsweise, dass 30 kWh geladen wurden.
Kilowatt: Was bedeutet kW?Kilowatt ist eine Einheit für Leistung. Beim Laden beschreibt sie, wie schnell Energie übertragen wird. Unter idealisierten Bedingungen liefern konstant 100 kW in einer halben Stunde 50 kWh. In der Praxis verändert sich die Ladeleistung, außerdem entstehen Verluste. Auch die Motorleistung wird in kW angegeben. Dabei geht es dann um den Antrieb und nicht um das Laden.

Wie wird ein E-Auto geladen?

Stecker rein und los? Im Grunde schon. Wie schnell der Akku lädt, hängt allerdings davon ab, welche Ladetechnik Auto und Station unterstützen. Dabei begegnen uns vor allem zwei Abkürzungen: AC und DC.

AC-Laden: Laden mit WechselstromAC steht für „Alternating Current“, auf Deutsch Wechselstrom. So kommt der Strom aus dem Netz. Beim AC-Laden wandelt das Ladegerät im Auto ihn in Gleichstrom für die Batterie um. Das ist die übliche Ladeart an einer privaten Wallbox und an vielen öffentlichen Ladesäulen.
Onboard-LaderDer Onboard-Lader ist das im Fahrzeug eingebaute Ladegerät für AC-Laden. Seine Leistung begrenzt, wie schnell das Auto Wechselstrom aufnehmen kann. Kann ein Fahrzeug maximal 11 kW AC laden, werden daraus an einer 22-kW-Säule keine 22 kW.
DC-Laden: Laden mit GleichstromDC steht für „Direct Current“, also Gleichstrom. Hier findet die Umwandlung bereits in der Ladestation statt. Der Strom wird anschließend als Gleichstrom an die Batterie abgegeben. So funktionieren die üblichen Schnellladesäulen unterwegs.
NormalladenAls Normalladen gilt das Laden mit einer Leistung von bis zu einschließlich 22 kW. Im Alltag sind damit meist AC-Ladepunkte gemeint. Das passt vor allem dann, wenn das Auto ohnehin länger steht, etwa am Arbeitsplatz oder über Nacht.
SchnellladenSchnellladepunkte bieten mehr als 22 kW Leistung. Bei heutigen E-Autos meint man damit im Alltag überwiegend DC-Laden mit deutlich höheren Leistungen. Damit lässt sich während einer Reise in einer kürzeren Pause Energie nachladen.
HPC: Besonders leistungsfähige SchnellladesäulenHPC steht für „High Power Charging“. Gemeint sind besonders leistungsfähige DC-Ladestationen, häufig mit 150 kW oder mehr. Die Zahl an der Säule beschreibt deren mögliche Leistung. Wie viel davon tatsächlich ankommt, hängt auch vom Auto und vom Zustand der Batterie ab.
Kurzladen oder Zwischenladen
„Kurzladen“ ist keine eigene technische Ladeart. Gemeint ist meist ein kurzer Ladestopp, bei dem nur etwas Energie nachgeladen wird. Dafür wird auch der Begriff Zwischenladen verwendet.

Ob das schnell geht, hängt von der Ladeleistung ab. Zehn Minuten an einer AC-Säule bringen deutlich weniger Energie als zehn Minuten an einem passenden Schnellladepunkt. Der Akku muss dabei nicht voll werden. Für uns ist das besonders beim Einkaufen interessant.

Die Grundlagen zu AC, DC und den verschiedenen Lademöglichkeiten erklärt auch ElektroMobilität NRW.

Welche Ladestecker gibt es?

Beim ersten Blick auf die verschiedenen Stecker kann man schon einmal durcheinanderkommen. Zum Glück sind für unseren Elroq im Alltag nur zwei Anschlüsse wichtig: Typ 2 und CCS. Hier erklären wir, welcher Stecker wofür gedacht ist und wann wir ein eigenes Kabel brauchen.

Typ 2Typ 2 ist der übliche Stecker für AC-Laden in Europa. An vielen öffentlichen AC-Säulen brauchen wir dafür unser eigenes Ladekabel. Bei einer Wallbox kann das Kabel bereits fest angebracht sein.
CCS beziehungsweise CCS Combo 2CCS ist der gängige Anschluss für DC-Schnellladen in Europa. Er ergänzt die Form des Typ-2-Anschlusses um zwei große Kontakte darunter. Das dicke Schnellladekabel ist normalerweise fest mit der Ladestation verbunden. Unser Elroq kann über Typ 2 und CCS laden.
CHAdeMO und Typ 1
Diese Anschlüsse begegnen uns vor allem bei älteren Fahrzeugen und Importmodellen. CHAdeMO ist ein anderer Standard für DC-Laden, Typ 1 ein Anschluss für AC-Laden. Für unseren Elroq spielen beide keine Rolle.

Eine Übersicht mit Bildern findet ihr beim ADAC zu Ladekabeln und Steckertypen.

Welche Lademöglichkeiten gibt es?

WallboxEine Wallbox ist eine fest installierte Ladestation, etwa an einem privaten Stellplatz oder in einer Garage. Üblich sind AC-Wallboxen mit 11 oder 22 kW. Wir haben in unserem Mehrfamilienhaus in Köln keine eigene Wallbox und nutzen deshalb öffentliche Lademöglichkeiten.
Öffentliche LadestationDas sind zugängliche Ladeangebote beispielsweise am Straßenrand, in Parkhäusern, auf Supermarktparkplätzen oder an Autobahnen. Je nach Standort gibt es AC- oder DC-Ladepunkte. Öffentlich zugänglich bedeutet allerdings nicht automatisch, dass die Station rund um die Uhr erreichbar ist.
Ladepunkt und LadesäuleAn einem Ladepunkt kann jeweils ein Auto laden. Eine Ladesäule kann mehrere Ladepunkte haben. Zwei Kabel bedeuten allerdings nicht zwingend, dass beide Autos gleichzeitig mit voller Leistung laden können. Manche Stationen teilen ihre verfügbare Leistung auf.
Laden am Ziel: Destination ChargingDamit ist das Laden am Zielort gemeint, beispielsweise am Hotel, an einer Ferienwohnung oder bei einem Ausflugsziel. Das Auto lädt, während wir dort Zeit verbringen. Vorher sollte man klären, ob der Ladepunkt zugänglich ist, reserviert werden muss und was das Laden kostet.
Haushaltssteckdose und Schuko
Schuko ist die gewöhnliche Haushaltssteckdose. Mit geeigneter Ladeausrüstung ist darüber langsames Laden möglich. Die Steckdose und ihre Installation müssen für die lange Belastung geeignet sein und sollten fachlich geprüft werden. Als regelmäßige Ladelösung ist eine geeignete Wallbox vorzuziehen. Mehr dazu erklärt die Verbraucherzentrale.

Warum lädt das Auto nicht immer gleich schnell?

Die große Zahl auf der Ladesäule klingt erst einmal gut. Sie bedeutet aber nicht, dass unser Auto diese Leistung während des gesamten Ladestopps aufnehmen kann. Wie voll und wie warm der Akku ist, macht dabei einen ziemlichen Unterschied.

LadeleistungDie tatsächliche Ladeleistung hängt von mehreren Dingen ab: von der Station, den Grenzen des Fahrzeugs, der Temperatur und dem Ladezustand der Batterie. Die beworbene maximale Leistung erreicht ein Auto deshalb nicht während des gesamten Ladestopps.
LadekurveDie Ladekurve zeigt, wie sich die Ladeleistung im Verlauf des Ladevorgangs verändert. Besonders beim DC-Laden sinkt sie häufig deutlich, wenn der Akku voller wird. Deshalb verrät die Spitzenleistung allein noch nicht, wie schnell ein Auto insgesamt lädt.
Ladezeit von 10 auf 80 ProzentHersteller nennen häufig die Zeit für eine Ladung von zehn auf 80 Prozent. Dieser Bereich eignet sich zum Vergleich von Schnellladevorgängen. Die letzten Prozent bis zum vollen Akku dauern oft überproportional lange. Unterwegs kann es deshalb sinnvoll sein, mit ausreichend Reichweite weiterzufahren, statt bis 100 Prozent zu warten.
Ladelimit
Ein Ladelimit legt fest, bei welchem Akkustand das Laden automatisch endet. Für viele E-Autos werden im Alltag etwa 80 Prozent empfohlen. Vor einer längeren Fahrt können 100 Prozent sinnvoll sein, möglichst zeitnah zur Abfahrt. Maßgeblich sind die Hinweise des Herstellers zur jeweiligen Batterie. Dazu gibt es auch Tipps des ADAC zum schonenden Laden.
VorkonditionierungBei der Batterie bedeutet Vorkonditionierung, dass sie vor dem Schnellladen auf eine geeignete Temperatur gebracht wird. Das kann den Ladestopp verkürzen, besonders bei Kälte. Je nach Fahrzeug funktioniert es automatisch über die Ladeplanung im Navi oder lässt sich manuell starten. Auch das Vorheizen oder Kühlen des Innenraums wird gelegentlich so bezeichnet. Das sind zwei unterschiedliche Funktionen.
Ladeverluste
Nicht jede bezahlte Kilowattstunde landet als nutzbare Energie im Akku. Strom wird unter anderem für die Umwandlung, die Fahrzeugelektronik und gegebenenfalls das Heizen oder Kühlen der Batterie benötigt. Deshalb können geladene Energiemenge und Verbrauchsanzeige voneinander abweichen. Der ADAC hat diese Ladeverluste untersucht.

Laden und bezahlen: Diese Begriffe begegnen uns unterwegs

Beim Bezahlen wird es für uns Einsteiger etwas unübersichtlich. Es gibt Apps, Ladekarten und die Möglichkeit, direkt an der Station zu bezahlen. Dabei kann derselbe Strom an derselben Säule je nach gewähltem Tarif unterschiedlich viel kosten. Ein paar Begriffe helfen, die Angebote auseinanderzuhalten.

Ad-hoc-Laden
Ad-hoc-Laden bedeutet spontanes Laden ohne vorherige Registrierung und ohne dauerhaften Ladestromvertrag. Je nach Station bezahlen wir direkt mit einer Bankkarte oder über eine Internetseite. Die Bundesnetzagentur erklärt die möglichen Bezahlwege.
Ladekarte und Lade-AppMit einer Ladekarte oder Lade-App können wir uns an einer unterstützten Station identifizieren und den Ladevorgang freischalten. Abgerechnet wird über den hinterlegten Tarif. Eine normale Bankkarte und eine Ladekarte sind also zwei verschiedene Dinge.
LadetarifDer Ladetarif legt fest, was wir bezahlen. Neben dem Preis je kWh können beispielsweise eine monatliche Grundgebühr oder weitere Entgelte anfallen. Wichtig: An derselben Säule können je nach App, Karte oder direkter Bezahlung unterschiedliche Preise gelten.
RoamingRoaming bedeutet, dass wir mit der Karte oder App eines Anbieters auch an Ladestationen anderer Betreiber laden können. Das macht uns unterwegs flexibler. Es bedeutet aber weder, dass jede Station unterstützt wird, noch dass überall derselbe Preis gilt.
BlockiergebührEine Blockiergebühr fällt je nach Tarif nach einer bestimmten Stand- oder Anschlusszeit an. Sie soll verhindern, dass Ladeplätze lange belegt bleiben. Sie kann auch beginnen, während das Auto noch lädt. Deshalb lohnt sich vor dem Start ein Blick auf die Bedingungen.
Plug & Charge
Bei Plug & Charge identifiziert sich das Fahrzeug nach dem Einstecken automatisch an der Ladestation. Der Ladevorgang wird über einen hinterlegten Vertrag abgerechnet. Dafür müssen Auto, Ladestation und Tarif die Funktion unterstützen, außerdem ist meist eine vorherige Einrichtung nötig.

Eine ergänzende Übersicht zu diesen Begriffen bietet das E-Mobilitätsglossar des ADAC.

Und was verändert sich beim Fahren?

Das ruhige Fahrgefühl fällt uns sofort auf. Weniger vertraut sind zunächst Begriffe wie Rekuperation oder One-Pedal-Driving. Dahinter stecken Funktionen, die beeinflussen, wie sich ein E-Auto beim Fahren und Verzögern verhält. Und für längere Strecken kommt die Planung der Ladestopps dazu.

RekuperationBeim Verzögern kann der Elektromotor als Generator arbeiten und einen Teil der Bewegungsenergie wieder in elektrische Energie umwandeln. Diese fließt zurück in die Batterie. Das nennt sich Rekuperation. Es wird dabei Energie zurückgewonnen, aber natürlich nicht die gesamte zuvor fürs Beschleunigen eingesetzte Energie.
One-Pedal-DrivingDamit ist ein Fahrmodus gemeint, bei dem sich das Auto stark verlangsamt, sobald man den Fuß vom Fahrpedal nimmt. Bei manchen Fahrzeugen geht das bis zum Stillstand, bei anderen nicht. Das Bremspedal bleibt erforderlich. Wie stark ein Auto rekuperiert, hängt vom Modell, vom Fahrmodus und teilweise vom Akkuzustand ab.
LadeplanungEine Ladeplanung ergänzt die Route um passende Ladestopps. Gute Systeme berücksichtigen dabei den voraussichtlichen Verbrauch und den erwarteten Akkustand bei der Ankunft. Für unsere Reisen wird das ein wichtiger Helfer. Ob eine Station frei und erreichbar ist, behalten wir trotzdem im Blick. Für den Anfang sind das schon eine Menge neuer Wörter. Wir werden dieses Glossar ergänzen, wenn uns im Alltag mit unserem Skoda Elroq 85 weitere Begriffe begegnen. Und bei den nächsten Ladevorgängen schauen wir nun etwas genauer hin: auf die kW an der Säule und die kWh auf der Rechnung.

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